王夢恕（右一）聽取工程進展情況

        為何反對“磁懸浮”列車
        
        我們的采訪是從王院士的提案開始的。在王院士的提案中，最讓我們敏感的就是關(guān)于京滬鐵路“磁懸浮”列車停建的提案。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，“磁懸浮”列車作為高科技的產(chǎn)物孕育而生。然而，中國到底適不適合建“磁懸浮”列車？王院士講出了他的觀點。
        磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅(qū)動系統(tǒng)組成的交通工具，分為超導型和常導型兩大類。作為一種新型交通工具，“磁懸浮”列車的速度能達到500km/h，確實很快，可它卻不具備“安全、可靠、適用、經(jīng)濟”四項指標的嚴格要求。
        在采訪中，王院士一直強調(diào)作為一種交通工具，安全性是第一位的。王教授說，在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的，因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性力，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子，如果突然停電，靠滑動摩擦很危險。此外，磁懸浮列車又是高架的，發(fā)生事故時在5米高處救援很困難，沒有輪子，拖出事故現(xiàn)場困難；若區(qū)間停電，其他車輛、吊機也很難靠近。
        除此之外，王院士還列了其他的幾個原因：與我國現(xiàn)有輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)，運營成本高，環(huán)境破壞嚴重，運輸能力低、運量的靈活性差、早晚高峰適應(yīng)能力差等。所以，王院士認為，“磁懸浮”列車不適于引入城市交通，只能在特定的地區(qū)，作為一種“交通玩具”，起到技術(shù)展示的功能。同時，他還強調(diào)京滬高速鐵路不用磁懸浮技術(shù)才真正體現(xiàn)了科學發(fā)展觀。令王院士欣慰的是，在本屆人代會上，溫家寶總理在政府工作報告中強調(diào)指出，2008年要著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。這說明，未來交通工具研發(fā)的重心仍然放在軌道交通方面。

        原油戰(zhàn)略儲備建設(shè)應(yīng)該加快

        我國是一個資源消耗大國，尤其表現(xiàn)在原油的需求方面。眾所周知，我國的原油很大部分來自于進口，自2002年我國成為繼美國之后的全球第二大石油消費國。隨著我國經(jīng)濟的快速增長，導致能源資源需求空前放大，原油對外依存度正在逐年攀升，從2003年的每年9000萬噸猛增到2007年的約15000萬噸，石油對外的依存度從2003年的20%增加到47%左右，預(yù)計今年將達到50%。據(jù)了解，歐美及日本、韓國等發(fā)達國家有120～160天的儲備量，而我國對原油與產(chǎn)生油儲備量的要求分別為90天與70天，所以，王院士再三呼吁，原油儲備步伐應(yīng)當加快，這關(guān)系到了國家的長治久安。
        同時，王院士再次建議用地下洞庫作國家戰(zhàn)略石油儲備庫。他說采用地下水封洞庫作為國家石油儲備庫在我國是一種投資省、節(jié)約占地、環(huán)保安全且易于選址的很好的形式，而且按我國目前在地下工程的經(jīng)驗，我們完全可以自行設(shè)計和建造該形式的油庫，技術(shù)上不存在什么風險。
        那么我們現(xiàn)在是否有能力建設(shè)國家石油戰(zhàn)略儲備庫呢？答案是肯定的。
        王院士說，首先，隨著我國經(jīng)濟快速持續(xù)的增長，我國的國力正在迅速提高，僅外匯儲備就超過一萬億美元。過高的外匯儲備會帶來外幣匯率貶值而造成的損失，而石油作為一種不可再生的能源和原料，勢必價格會越來越高，適當?shù)膬湟欢康氖停粌H可以起到保障能源穩(wěn)定供給和國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的作用，同時經(jīng)濟上也是有益的。以我國目前的國力，完全有能力儲備90天左右進口石油的量，即5000萬噸的儲量，按目前90美元\桶計，約需330億美元。加上建庫的投資，總計約需400億美元左右，合人民幣3000億。其次，經(jīng)過前一階段的選址和研究，在我國東南沿海地區(qū)已找到了6～8個適合建水封洞庫的庫址，并且已經(jīng)做了大量的地質(zhì)勘測和前期準備工作，所以，建設(shè)條件已經(jīng)完全成熟。

        不要為子孫留下遺憾

        隧道似乎是王院士永遠也說不完的話題，在采訪中，他反復強調(diào)的一句話就是千萬不要為子孫后代留下遺憾！他為什么會有這樣的擔憂呢？王院士舉了一個例子：某鐵路隧道工程，全長２０多公里，合理工期為四至四年半時間。為了將工程提前到兩年半完成，不惜成本，采取長隧短打的辦法，打了１３個斜井、豎井，單是這些附屬工程的長度就大于２０公里，超過了隧道本身，工程造價超出６億多元，如果算上將來填埋斜、豎井的費用，所有施工方都要嚴重虧損。而且由于大量開挖斜、豎井，嚴重破壞周邊生態(tài)環(huán)境，群眾很有意見。言語間，王院士表現(xiàn)出的是一種氣憤，一種無奈。
        “用科學發(fā)展觀來實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展，力爭建出更多的遺產(chǎn)工程?！蓖踉菏空f出了他的心聲。他說，規(guī)劃、設(shè)計、造價、施工上是否真正科學合理是衡量一項工程能否夠得上遺產(chǎn)工程的關(guān)鍵要素，其中又包含了六個方面的內(nèi)容，一看環(huán)境影響，好的工程應(yīng)該是保護環(huán)境而不是破壞環(huán)境；二看社會效益，是否有帶動周邊經(jīng)濟人文環(huán)境的作用，而不是只考慮自身的效益，甚至是損人利己帶來的效益；三看運營代價，建成一個工程用不起、修不起，誰敢接受它；四看自主知識產(chǎn)權(quán)，是否具有中華民族特點并有創(chuàng)新；五看節(jié)能環(huán)保，節(jié)能、環(huán)保的工程才能長久；六看工程壽命，我們常講“百年大計”，這只是一個安全標準，一百年是使用期，兩百年是維修期。
        ……
        采訪快結(jié)束時，王院士殷切地期望，每一座正在建設(shè)或?qū)⒁像R的工程，在建設(shè)中都要結(jié)合我國的實際情況，不可盲目建設(shè)，更不可肆意浪費，要為子孫后代留下的是珍貴的文化遺產(chǎn)，而不是遺憾！



王夢恕簡介：
1938年出生于河南溫縣。1961年9月于唐山鐵道學院橋隧系畢業(yè)后，繼續(xù)攻讀研究生， 1965年4月獲碩士學位后分配到鐵道部北京地下鐵道工程局。而后三十余年從事隧道工程施工與科研工作，晉升為局副總工程師、教授級高級工程師。1995年當選為中國工程院院士。1997年任北方交通大學土建學院博士生導師。第9、10屆全國政協(xié)委員，第9 、10、11屆全國人大代表。