時序更迭，歲月輪回。
　　從第一汽車制造廠奠基開始算起，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過60余個年頭。從無到有，從小到大，中國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長，中國正以超越想象的速度發(fā)展成為“車輪上的國家”。
回顧民族汽車夢實現(xiàn)的輝煌歷程，有這樣一位學者，他懷揣汽車夢想，根植汽車科研沃土，辛勤耕耘，幾十年如一日，為中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展作出了重要貢獻。
　　他先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作；
　　他是我國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動與驅(qū)動穩(wěn)定性等領域的主要開拓者和學術帶頭人；
　　他是我國汽車輪胎力學的主要奠基人；
　　他是最早將系統(tǒng)動力學理論與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的學者；
　　他曾負責我國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器開發(fā)與研制。
…………
　　他就是—
　　郭孔輝，中國工程院院士，吉林大學教授、博士生導師，中國科協(xié)常委，中國汽車工程學會副理事長，教育部學科發(fā)展與專業(yè)設置專家委員會副主任委員，中國機械工程學會特邀理事，吉林省工程咨詢專家委員會名譽主任，長春孔輝汽車科技有限公司董事長。

    在汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室

　　“我是這樣與汽車結(jié)緣的”

　　1935年，郭孔輝出生于福州的一個華僑家庭。
　　他的祖父兄弟六個，排行老四。祖父身體不是太好，種田有些吃力，便隨同他人下南洋，到了馬來西亞。一開始，祖父在當?shù)刈鲂┬∩?。不久，因患肺病，回國休養(yǎng)，將生意交給了其弟弟—郭鶴年的父親打理。
　　郭鶴年是郭孔輝的堂叔，郭家的生意就是在他堂叔的手上一步一步發(fā)展起來的。眾所周知的香格里拉酒店便是郭氏集團的下屬產(chǎn)業(yè)。
　　郭孔輝一直待在國內(nèi)，并在國內(nèi)念書上學。剛上小學的時候，他的學習成績還不錯。當時抗日戰(zhàn)爭還未結(jié)束，福州淪陷，學校被迫停辦。為了把耽誤的時間補回來，郭孔輝就到他的姥姥家所在的村里跳班上課。

    2015年榮獲國際汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）榮譽獎

　　“那時，我的學習受到了嚴重影響，尤其是數(shù)學，回家后沒人教，跳班后更是跟不上。越是跟不上，越是害怕；越是害怕，越是更不想學?！惫纵x回憶道。
　　直到后來，郭孔輝遇到了兩位優(yōu)秀的數(shù)學老師，一位是邵宗周，另一位是林金華。兩位老師循循善誘，激發(fā)了他的學習興趣。沒過多久，他的數(shù)學在平時的考試中基本上能拿到滿分。另外，當時他所在的年級分為甲乙兩個班，他排在乙班的第一名。
　　高中畢業(yè)后，郭孔輝以優(yōu)異的成績考取了清華大學航空專業(yè)(入學第二年，該專業(yè)并入北京航空學院，現(xiàn)北京航空航天大學)。大學前兩年，他的學習成績一直都挺好，每次考試都排在班級的前三名。然而，大三時他被轉(zhuǎn)到了位于武漢的華中工學院（現(xiàn)華中科技大學）繼續(xù)學習，學習的專業(yè)由航空航天改為了汽車拖拉機，該專業(yè)后來由于院系調(diào)整，被并入了長春汽車拖拉機學院（吉林工業(yè)大學前身，后并入吉林大學）。
　　“大學四年我念了四個學校，由學航空變?yōu)閷W汽車?！惫纵x含笑說。也許正是因為這份不太平靜的經(jīng)歷，才使他得以與汽車結(jié)緣，一份不解之緣。
　　大三那年，他做了一個名為“汽車傳動中應用自由離合器的設計”的課程設計。當時他所能參閱的資料只有前蘇聯(lián)楚達科夫院士著的《汽車設計》一書，該書中提供了一個用于計算的公式。然而，正當他準備采用該公式進行計算時，卻發(fā)現(xiàn)使用公式計算的結(jié)果與他自己推導的結(jié)果相差甚大。

    郭孔輝及其團隊開發(fā)的輪胎特性試驗臺

　　莫非是書中的公式錯了？郭孔輝當時就在想，于是他就進行了反復的推導，結(jié)果還是相信自己的計算是正確的。于是，他就只好將情況報告給了指導老師。老師看過后，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)他的計算的不妥，卻告訴他：“年輕人不要太過于自信，在沒有更權威的證據(jù)之前，你必須先按書上的公式計算?！?BR>　　當時，郭孔輝還是有些不甘心。于是，他就找到了學校的力學權威—荊教授。幾天后，荊教授找到他，并對他的計算推導表示了認可。隨后，指導老師也同意郭孔輝按照自己的公式進行課程設計。
　　1956年，郭孔輝以優(yōu)秀的成績通過論文答辯，順利大學畢業(yè)。當時，按照所填志愿，他被分配到一機部所屬的北京汽車拖拉機研究所工作。1958年初，研究所被一分為二，他又隨新的研究所來到長春。從此，郭孔輝就在長春這塊黑土地上扎下了根，真正踏上了汽車科研事業(yè)的道路。

　　“我的汽車系統(tǒng)研究經(jīng)歷”

　　“我的科研工作大致可以分為兩個階段：一個是改革開放前，另一個是改革開放后?！惫纵x表示，改革開放前他主要開展是空氣懸架、軍用越野車開發(fā)等課題研究。這是計劃經(jīng)濟時代，幾乎沒有產(chǎn)品更新的需求，這個階段的工作，只有一些實驗臺設計在后來的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)中派上了用場。
　　1971年，中國一汽轎車廠接受了一個任務—因外交需要，開發(fā)新一代紅旗轎車。轎車廠技術人員認為他的理論基礎較好，要求他在參加懸架系統(tǒng)設計時，能夠重點協(xié)助解決紅旗轎車的操縱穩(wěn)定性問題。

    學術交流

　　于是，郭孔輝與轎車廠負責懸架設計的技術人員一同前往國務院國家機關事務管理局，調(diào)查紅旗轎車存在的問題。當時，有幾位從國外回到外交部的司機告訴他們：“紅旗轎車在國外（主要在歐洲）使用時最大的問題就是不能快跑，因為歐洲的高速公路上是限制最低車速的，各種轎車一上高速公路就必須開到140公里/小時以上。紅旗轎車跟不上，原因不在馬力不夠，而在于我們不敢踩油門，車速快了轎車就像一匹未馴服的野馬，不知道它會往哪兒跑。”
　　“高速操縱穩(wěn)定性問題，一定要解決！”司機師傅殷切地跟他們說。
　　外交無小事。當時，郭孔輝在研究所底盤研究室從事科研工作，并擔任著懸架組組長。于是，這一重任就落在了他的肩上。于是郭孔輝在參加紅旗774設計分析的同時，接受了“紅旗轎車高速操縱穩(wěn)定性”的課題研究任務。
　　就這樣，他干起了操作穩(wěn)定性研究，一干就是幾十年。
　　接手“高速操縱穩(wěn)定性”課題之后，他們首先遇到的難題是高速試驗場問題。當時，美國ESV（“實驗安全車”）有一個試驗規(guī)范，規(guī)定要做112公里/小時的階躍轉(zhuǎn)向（突然轉(zhuǎn)向）試驗。這種試驗是在帶有500m×500m試驗廣場的專用試驗場上進行的。然而，國內(nèi)沒有那么大面積的專用試車場，只有寬度為100m的公主嶺機場和寬度為60mm的長春大房身機場。以前做階躍試驗時車速一直不能超過70公里/小時。
　　通過將近一年時間的試驗與理論探索，郭孔輝終于找到一種在寬度不超過60米的飛機場上，進行滿足美國ESV規(guī)范要求的高速操縱穩(wěn)定性試驗方法。這就是后來被稱為“巧用場地、背道而馳、預調(diào)方向、以弧代圓”的高速試驗法。
　　按照這種方法，在寬度只有國外試驗場1/5(甚至1/8)的飛機場上，使試驗車速從70公里提高到140公里，從中發(fā)現(xiàn)了汽車在高速下的特殊運動規(guī)律，為解決紅旗轎車高速操縱過程中缺乏穩(wěn)定性的問題提供了理論指導。
　　1978年3月，第一次全國科技大會在人民大會堂召開，科學的春天正式到來。“汽車高速操縱穩(wěn)定性試驗評價方法”課題榮獲全國科學大會獎。次年，吉林省科技大會又向他個人頒發(fā)了“重大科技成果獎”。
　　幾十年過去了，郭孔輝在汽車系統(tǒng)動力學及其相關領域取得豐碩的成果，對我國汽車工業(yè)科學技術的發(fā)展做出了重要的貢獻。他在輪胎力學、汽車動力學以及人—車閉環(huán)操縱動力學等方面的研究成果均達到世界先進水平。他還最早把近代系統(tǒng)力學與隨機振動引入汽車科學研究，在汽車振動與載荷方面系統(tǒng)的、具有開創(chuàng)性的著述在國內(nèi)外產(chǎn)生巨大影響。
　　同時，他還先后主持了多種新型汽車的開發(fā)與多項行業(yè)重大課題的研究，取得了大量具有國際先進水平的研究成果，獲國家及省部級科技進步獎7項，在國內(nèi)外發(fā)表論文250余篇，出版2部專著，同時為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大批高層次科技人才。1986年獲全國“五一”勞動獎章，1994年，當選中國工程院首批院士，2003年被被評為“中國汽車工業(yè)50年50位杰出人物”之一。2014年在他得到國際汽車工程師聯(lián)合會頒發(fā)的FISITA榮譽獎，次年又榮獲中國汽車工程學會首次頒發(fā)的終身成就獎。

　　“我的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)業(yè)之路”

　　古人云：學而優(yōu)則仕。
2007年，古稀之年的郭孔輝卻選擇了一條“學而優(yōu)則用”的創(chuàng)業(yè)之路。這一年，他投身實業(yè)，創(chuàng)辦長春孔輝汽車科技有限公司（長春KHAT），力求將自己畢生科研成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　幾十年來，郭孔輝在汽車操控、輪胎力學等領域取得了豐碩的科研成果，并在設計手段和實驗設備試制方面積累了大量的經(jīng)驗。然而，令他苦惱的是，這些先進的科研成果卻遲遲沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　“我一直希望能有機會將這些成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，推動我國汽車工業(yè)技術進步，這是我當初下決心創(chuàng)辦這家公司的初衷。”郭孔輝講述公司當初創(chuàng)立背景時表示。
　　“創(chuàng)建初期，公司主要確立的是底盤設計與試驗設備開發(fā)‘兩條腿’走路的發(fā)展思路?！本科湓颍纵x告訴記者，“公司初創(chuàng)時期資金不足，就選擇了輕資產(chǎn)的運營模式。這個模式，一方面，可以為部分整車企業(yè)開展底盤設計一類的服務，維持公司的正常運行；一方面可以集中公司優(yōu)勢科研資源，開發(fā)汽車底盤性能測試的相關設備?！?BR>　　上汽通用五菱，是長春KHAT在底盤設計服務領域的第一位客戶。雙方從公司創(chuàng)立之初便開始合作，長春KHAT不僅為上汽通用五菱專門成立了柳州分公司，而且還深入?yún)⑴c到該公司其他新車型的底盤開發(fā)、設計、調(diào)校項目之中。
　　如今，八年的時間過去了，郭孔輝的汽車夢正在一步一步地變?yōu)楝F(xiàn)實。
　　2007年12月1日，啟動“中氣”懸架、轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)研究與開發(fā)項目；
　　2008年3月，售出第一臺乘用車K&C試驗臺；
　　2009年，與中國第一汽車集團公司技術中心建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；
　　2009年6月2日，公司被認定為“國家級高新技術企業(yè)”；
　　2012年，第一臺商用車K&C試驗臺、第一臺六自由度輪胎試驗臺研發(fā)成功；
　　2015年3月12日，公司名稱由原“長春孔輝汽車科技有限公司”變更為“長春孔輝汽車科技股份有限公司”，正式踏上新的發(fā)展征程。
…………
　　長春KHAT，這家當初注冊資本僅有100萬元的科技型企業(yè)，硬是在原本被外資壟斷的測試試驗設備、底盤開發(fā)、調(diào)校市場“啃出”了一塊屬于自己的地盤，日益發(fā)展成為一家集汽車底盤技術服務、試驗測試設備開發(fā)與銷售、高性能懸架系統(tǒng)及部件開發(fā)與銷售、底盤電控系統(tǒng)的開發(fā)與銷售為一身的高新技術企業(yè)。
　　其中，2008年3月，長春KHAT尚未“滿歲”時出售的第一臺試驗設備—乘用車K&C試驗臺不僅填補了我國在底盤調(diào)校、測試設備領域的空白，也成為支撐企業(yè)研發(fā)投入的重要來源。目前K&C試驗臺經(jīng)過一代又一代的性能優(yōu)化，測試精度完全可以與國外同類產(chǎn)品抗衡，目前在國內(nèi)市場占有率超過50%。
　　2015年1月，國家知識產(chǎn)權局公布了第十六屆中國專利獎各獎項的獲獎名單，長春KHAT發(fā)明的專利“六自由度輪胎試驗機”榮獲中國專利優(yōu)秀獎。
　　“公司以‘為民族汽車科技騰飛不懈努力’為發(fā)展使命，高度重視科技研發(fā)的投入，每年研發(fā)投入占銷售收入的10%，甚至占到20%以上，這些專利產(chǎn)品大多已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！苯陙?，郭孔輝及其研發(fā)團隊開始重點開發(fā)懸架系統(tǒng)和部件，比如，乘用車空氣懸掛系統(tǒng)、軍車電控可調(diào)懸架系統(tǒng)、商用車座椅半主動減振器、軍車油氣彈簧復合懸架系統(tǒng)、礦用車位移相關可變阻尼減振器、武器發(fā)射平臺自調(diào)平油氣彈簧懸架等。
　　據(jù)了解，公司現(xiàn)有已授權發(fā)明專利7項，實用新型專利47項，還有尚在受理中的發(fā)明專利36項，其中實用新型專利4項。這些科技成果的轉(zhuǎn)化也非?？?，圍繞底盤性能測試領域，企業(yè)目前已經(jīng)開發(fā)出如輪胎特性試驗臺、質(zhì)心及轉(zhuǎn)動慣量試驗臺、轉(zhuǎn)向機器人及防翻支架、換擋評價儀、踏板力及位移測試儀、車輪矢量測試設備、減振器調(diào)校車等十余種測試、試驗設備。

　　“培植中國汽車消費文化”

　　由于地域、環(huán)境、國民性格等因素，每一個汽車強國都有著自己的專屬汽車消費文化。提到美國，我們最先想到的是越野車和皮卡文化；提到歐洲，我們會想到大行其道的小型車；提到日本，省油、小排量等關鍵詞會馬上蹦出腦海。
　　不同的國家，不同的文化背景，形成了不同的汽車神韻。
　　“與其他國家相比，中國汽車市場有幾大怪現(xiàn)象?！惫纵x列舉了一些在中國消費市場曾經(jīng)發(fā)生或正在發(fā)生的怪現(xiàn)象。
　　兩廂車“水土不服”。捷達、夏利、雪鐵龍等這些在歐洲國家十分暢銷的車型，最初進入中國市場時都是兩廂車的車型，然而不久便在中國消費者異樣的眼光下，被迫改為了“三廂車”。同時，越來越多針對中國市場專門研發(fā)的豪華車尾標后面加上了一個“L”（加長標志）。
　　小排量車備受歧視。過去很長一段時間，中國的消費者普遍認為，汽車的排量越大越好，價格越貴越好。一些在發(fā)達國家市場不受待見的豪華品牌，在中國售價可以翻出幾倍甚至加價仍供不應求。
　　“假洋鬼子”盛行。據(jù)說，天津一汽生產(chǎn)的緊湊型三廂轎車“威樂”，如果貼上豐田的標識就可以多賣1.5萬元左右。還有些人購買了“威樂”之后，干脆把一汽的標識拆除，自己買一個豐田的標識貼上去。
…………
　　“這些怪現(xiàn)象的形成與中國缺少成熟的汽車文化密切相關，也與整個中華民族傳統(tǒng)文化息息相關?！彼M一步指出，中國消費者有著濃厚的“轎子”情結(jié)，坐在里面未必比自己走路快多少，但是那種高高在上、被人前呼后擁的感覺讓人感到尊貴。
　　同時，在近現(xiàn)代史中，中國經(jīng)歷了從物質(zhì)匱乏、生產(chǎn)力極度低下到一躍成為世界第二大經(jīng)濟體的巨大轉(zhuǎn)折，這也催生了國人“暴發(fā)戶”和“炫富”的膨脹心理：熱衷大空間、大排場，寧可勒緊褲腰帶也要買一臺有面子的車一步到位。
　　“文化是一種看不見的力量?！惫纵x表示，“文化對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響將越來越深遠，中國的汽車事業(yè)需要自主創(chuàng)新的文化。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，其實就是要做到‘五自’：自主開放、自主品牌、自主開發(fā)、自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，只有從文化背景上而不是簡單的技術發(fā)展上學習他人的優(yōu)勢，才能使中國汽車工業(yè)走上健康的發(fā)展道路?！?BR>　　“中國汽車其實什么都不缺，缺乏的是一種‘精神力’。”郭孔輝進一步指出，中國的汽車消費文化同樣需要吸取精華，舍棄糟粕。我們要繼續(xù)繼承中國古代的“四大發(fā)明”中的光榮傳統(tǒng)，學習德國和日本精益求精的精神；學習美國追求領先、不斷創(chuàng)新的精神；學習韓國團結(jié)奮斗、自強不息的精神。
　　同時，我國的汽車行業(yè)要走可持續(xù)的發(fā)展道路。可持續(xù)發(fā)展有兩類：一類是社會資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，這就需要支持節(jié)能、環(huán)保汽車的研發(fā)，鼓勵使用小排量的汽車；另一類是生產(chǎn)方式上的可持續(xù)發(fā)展，在樹立發(fā)展自主品牌信心和決心的同時，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)學研、汽車消費文化等方面形成合力，共同破解制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。
　　“一個成熟、理性的消費文化觀念，決定著汽車市場的健康發(fā)展。今天，當日趨嚴重的環(huán)境污染、交通擁堵擺在我們面前的時候，是時候該尋找屬于中國自己的汽車消費文化觀了?！惫纵x呼吁。

　　“一定要尊重市場，尊重‘大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新’精神，合理引導市場。希望盡快在政府牽頭下制定出一個能夠讓小型電動汽車生存和健康發(fā)展的標準，在加強合法監(jiān)控管理下給小型電動汽車以出路。”7月12日，2015（中國）國際汽車技術論壇在長春舉行，郭孔輝應邀出席論壇并發(fā)表演講時表示。
　　步入耄耋之間的郭孔輝仍奮斗在一線，他教書、做研究、開公司，參加研討會，每天都要工作到9個小時以上，不停地為中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為實現(xiàn)中國人的汽車夢奔走相告。記者不禁發(fā)問：“您早已功成名就，為何還要不懈奮斗？”他笑著回答：“干了一輩子汽車了，放不下??！”
　　多么簡潔的話語，多么鏗鏘的精神力量。
　　也許，這就是夢想的力量……