時(shí)序更迭，歲月輪回。
　　從第一汽車制造廠奠基開始算起，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過60余個(gè)年頭。從無到有，從小到大，中國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長，中國正以超越想象的速度發(fā)展成為“車輪上的國家”。
回顧民族汽車夢實(shí)現(xiàn)的輝煌歷程，有這樣一位學(xué)者，他懷揣汽車夢想，根植汽車科研沃土，辛勤耕耘，幾十年如一日，為中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
　　他先后主持完成多項(xiàng)中國汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作；
　　他是我國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性等領(lǐng)域的主要開拓者和學(xué)術(shù)帶頭人；
　　他是我國汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人；
　　他是最早將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論與隨機(jī)振動(dòng)理論引入汽車振動(dòng)與載荷研究的學(xué)者；
　　他曾負(fù)責(zé)我國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器開發(fā)與研制。
…………
　　他就是—
　　郭孔輝，中國工程院院士，吉林大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，中國科協(xié)常委，中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長，教育部學(xué)科發(fā)展與專業(yè)設(shè)置專家委員會(huì)副主任委員，中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)特邀理事，吉林省工程咨詢專家委員會(huì)名譽(yù)主任，長春孔輝汽車科技有限公司董事長。

    在汽車動(dòng)態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　“我是這樣與汽車結(jié)緣的”

　　1935年，郭孔輝出生于福州的一個(gè)華僑家庭。
　　他的祖父兄弟六個(gè)，排行老四。祖父身體不是太好，種田有些吃力，便隨同他人下南洋，到了馬來西亞。一開始，祖父在當(dāng)?shù)刈鲂┬∩?。不久，因患肺病，回國休養(yǎng)，將生意交給了其弟弟—郭鶴年的父親打理。
　　郭鶴年是郭孔輝的堂叔，郭家的生意就是在他堂叔的手上一步一步發(fā)展起來的。眾所周知的香格里拉酒店便是郭氏集團(tuán)的下屬產(chǎn)業(yè)。
　　郭孔輝一直待在國內(nèi)，并在國內(nèi)念書上學(xué)。剛上小學(xué)的時(shí)候，他的學(xué)習(xí)成績還不錯(cuò)。當(dāng)時(shí)抗日戰(zhàn)爭還未結(jié)束，福州淪陷，學(xué)校被迫停辦。為了把耽誤的時(shí)間補(bǔ)回來，郭孔輝就到他的姥姥家所在的村里跳班上課。

    2015年榮獲國際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）榮譽(yù)獎(jiǎng)

　　“那時(shí)，我的學(xué)習(xí)受到了嚴(yán)重影響，尤其是數(shù)學(xué)，回家后沒人教，跳班后更是跟不上。越是跟不上，越是害怕；越是害怕，越是更不想學(xué)?！惫纵x回憶道。
　　直到后來，郭孔輝遇到了兩位優(yōu)秀的數(shù)學(xué)老師，一位是邵宗周，另一位是林金華。兩位老師循循善誘，激發(fā)了他的學(xué)習(xí)興趣。沒過多久，他的數(shù)學(xué)在平時(shí)的考試中基本上能拿到滿分。另外，當(dāng)時(shí)他所在的年級分為甲乙兩個(gè)班，他排在乙班的第一名。
　　高中畢業(yè)后，郭孔輝以優(yōu)異的成績考取了清華大學(xué)航空專業(yè)(入學(xué)第二年，該專業(yè)并入北京航空學(xué)院，現(xiàn)北京航空航天大學(xué))。大學(xué)前兩年，他的學(xué)習(xí)成績一直都挺好，每次考試都排在班級的前三名。然而，大三時(shí)他被轉(zhuǎn)到了位于武漢的華中工學(xué)院（現(xiàn)華中科技大學(xué)）繼續(xù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)的專業(yè)由航空航天改為了汽車拖拉機(jī)，該專業(yè)后來由于院系調(diào)整，被并入了長春汽車拖拉機(jī)學(xué)院（吉林工業(yè)大學(xué)前身，后并入吉林大學(xué)）。
　　“大學(xué)四年我念了四個(gè)學(xué)校，由學(xué)航空變?yōu)閷W(xué)汽車?！惫纵x含笑說。也許正是因?yàn)檫@份不太平靜的經(jīng)歷，才使他得以與汽車結(jié)緣，一份不解之緣。
　　大三那年，他做了一個(gè)名為“汽車傳動(dòng)中應(yīng)用自由離合器的設(shè)計(jì)”的課程設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)他所能參閱的資料只有前蘇聯(lián)楚達(dá)科夫院士著的《汽車設(shè)計(jì)》一書，該書中提供了一個(gè)用于計(jì)算的公式。然而，正當(dāng)他準(zhǔn)備采用該公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)使用公式計(jì)算的結(jié)果與他自己推導(dǎo)的結(jié)果相差甚大。

    郭孔輝及其團(tuán)隊(duì)開發(fā)的輪胎特性試驗(yàn)臺

　　莫非是書中的公式錯(cuò)了？郭孔輝當(dāng)時(shí)就在想，于是他就進(jìn)行了反復(fù)的推導(dǎo)，結(jié)果還是相信自己的計(jì)算是正確的。于是，他就只好將情況報(bào)告給了指導(dǎo)老師。老師看過后，同樣也沒有發(fā)現(xiàn)他的計(jì)算的不妥，卻告訴他：“年輕人不要太過于自信，在沒有更權(quán)威的證據(jù)之前，你必須先按書上的公式計(jì)算?！?BR>　　當(dāng)時(shí)，郭孔輝還是有些不甘心。于是，他就找到了學(xué)校的力學(xué)權(quán)威—荊教授。幾天后，荊教授找到他，并對他的計(jì)算推導(dǎo)表示了認(rèn)可。隨后，指導(dǎo)老師也同意郭孔輝按照自己的公式進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。
　　1956年，郭孔輝以優(yōu)秀的成績通過論文答辯，順利大學(xué)畢業(yè)。當(dāng)時(shí)，按照所填志愿，他被分配到一機(jī)部所屬的北京汽車拖拉機(jī)研究所工作。1958年初，研究所被一分為二，他又隨新的研究所來到長春。從此，郭孔輝就在長春這塊黑土地上扎下了根，真正踏上了汽車科研事業(yè)的道路。

　　“我的汽車系統(tǒng)研究經(jīng)歷”

　　“我的科研工作大致可以分為兩個(gè)階段：一個(gè)是改革開放前，另一個(gè)是改革開放后?！惫纵x表示，改革開放前他主要開展是空氣懸架、軍用越野車開發(fā)等課題研究。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，幾乎沒有產(chǎn)品更新的需求，這個(gè)階段的工作，只有一些實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)在后來的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)中派上了用場。
　　1971年，中國一汽轎車廠接受了一個(gè)任務(wù)—因外交需要，開發(fā)新一代紅旗轎車。轎車廠技術(shù)人員認(rèn)為他的理論基礎(chǔ)較好，要求他在參加懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，能夠重點(diǎn)協(xié)助解決紅旗轎車的操縱穩(wěn)定性問題。

    學(xué)術(shù)交流

　　于是，郭孔輝與轎車廠負(fù)責(zé)懸架設(shè)計(jì)的技術(shù)人員一同前往國務(wù)院國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局，調(diào)查紅旗轎車存在的問題。當(dāng)時(shí)，有幾位從國外回到外交部的司機(jī)告訴他們：“紅旗轎車在國外（主要在歐洲）使用時(shí)最大的問題就是不能快跑，因?yàn)闅W洲的高速公路上是限制最低車速的，各種轎車一上高速公路就必須開到140公里/小時(shí)以上。紅旗轎車跟不上，原因不在馬力不夠，而在于我們不敢踩油門，車速快了轎車就像一匹未馴服的野馬，不知道它會(huì)往哪兒跑?！?BR>　　“高速操縱穩(wěn)定性問題，一定要解決！”司機(jī)師傅殷切地跟他們說。
　　外交無小事。當(dāng)時(shí)，郭孔輝在研究所底盤研究室從事科研工作，并擔(dān)任著懸架組組長。于是，這一重任就落在了他的肩上。于是郭孔輝在參加紅旗774設(shè)計(jì)分析的同時(shí)，接受了“紅旗轎車高速操縱穩(wěn)定性”的課題研究任務(wù)。
　　就這樣，他干起了操作穩(wěn)定性研究，一干就是幾十年。
　　接手“高速操縱穩(wěn)定性”課題之后，他們首先遇到的難題是高速試驗(yàn)場問題。當(dāng)時(shí)，美國ESV（“實(shí)驗(yàn)安全車”）有一個(gè)試驗(yàn)規(guī)范，規(guī)定要做112公里/小時(shí)的階躍轉(zhuǎn)向（突然轉(zhuǎn)向）試驗(yàn)。這種試驗(yàn)是在帶有500m×500m試驗(yàn)廣場的專用試驗(yàn)場上進(jìn)行的。然而，國內(nèi)沒有那么大面積的專用試車場，只有寬度為100m的公主嶺機(jī)場和寬度為60mm的長春大房身機(jī)場。以前做階躍試驗(yàn)時(shí)車速一直不能超過70公里/小時(shí)。
　　通過將近一年時(shí)間的試驗(yàn)與理論探索，郭孔輝終于找到一種在寬度不超過60米的飛機(jī)場上，進(jìn)行滿足美國ESV規(guī)范要求的高速操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法。這就是后來被稱為“巧用場地、背道而馳、預(yù)調(diào)方向、以弧代圓”的高速試驗(yàn)法。
　　按照這種方法，在寬度只有國外試驗(yàn)場1/5(甚至1/8)的飛機(jī)場上，使試驗(yàn)車速從70公里提高到140公里，從中發(fā)現(xiàn)了汽車在高速下的特殊運(yùn)動(dòng)規(guī)律，為解決紅旗轎車高速操縱過程中缺乏穩(wěn)定性的問題提供了理論指導(dǎo)。
　　1978年3月，第一次全國科技大會(huì)在人民大會(huì)堂召開，科學(xué)的春天正式到來?！捌嚫咚俨倏v穩(wěn)定性試驗(yàn)評價(jià)方法”課題榮獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。次年，吉林省科技大會(huì)又向他個(gè)人頒發(fā)了“重大科技成果獎(jiǎng)”。
　　幾十年過去了，郭孔輝在汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域取得豐碩的成果，對我國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。他在輪胎力學(xué)、汽車動(dòng)力學(xué)以及人—車閉環(huán)操縱動(dòng)力學(xué)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平。他還最早把近代系統(tǒng)力學(xué)與隨機(jī)振動(dòng)引入汽車科學(xué)研究，在汽車振動(dòng)與載荷方面系統(tǒng)的、具有開創(chuàng)性的著述在國內(nèi)外產(chǎn)生巨大影響。
　　同時(shí)，他還先后主持了多種新型汽車的開發(fā)與多項(xiàng)行業(yè)重大課題的研究，取得了大量具有國際先進(jìn)水平的研究成果，獲國家及省部級科技進(jìn)步獎(jiǎng)7項(xiàng)，在國內(nèi)外發(fā)表論文250余篇，出版2部專著，同時(shí)為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)了大批高層次科技人才。1986年獲全國“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?994年，當(dāng)選中國工程院首批院士，2003年被被評為“中國汽車工業(yè)50年50位杰出人物”之一。2014年在他得到國際汽車工程師聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的FISITA榮譽(yù)獎(jiǎng)，次年又榮獲中國汽車工程學(xué)會(huì)首次頒發(fā)的終身成就獎(jiǎng)。

　　“我的產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)業(yè)之路”

　　古人云：學(xué)而優(yōu)則仕。
2007年，古稀之年的郭孔輝卻選擇了一條“學(xué)而優(yōu)則用”的創(chuàng)業(yè)之路。這一年，他投身實(shí)業(yè)，創(chuàng)辦長春孔輝汽車科技有限公司（長春KHAT），力求將自己畢生科研成果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　幾十年來，郭孔輝在汽車操控、輪胎力學(xué)等領(lǐng)域取得了豐碩的科研成果，并在設(shè)計(jì)手段和實(shí)驗(yàn)設(shè)備試制方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。然而，令他苦惱的是，這些先進(jìn)的科研成果卻遲遲沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
　　“我一直希望能有機(jī)會(huì)將這些成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，推動(dòng)我國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，這是我當(dāng)初下決心創(chuàng)辦這家公司的初衷?！惫纵x講述公司當(dāng)初創(chuàng)立背景時(shí)表示。
　　“創(chuàng)建初期，公司主要確立的是底盤設(shè)計(jì)與試驗(yàn)設(shè)備開發(fā)‘兩條腿’走路的發(fā)展思路?！本科湓?，郭孔輝告訴記者，“公司初創(chuàng)時(shí)期資金不足，就選擇了輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式。這個(gè)模式，一方面，可以為部分整車企業(yè)開展底盤設(shè)計(jì)一類的服務(wù)，維持公司的正常運(yùn)行；一方面可以集中公司優(yōu)勢科研資源，開發(fā)汽車底盤性能測試的相關(guān)設(shè)備?！?BR>　　上汽通用五菱，是長春KHAT在底盤設(shè)計(jì)服務(wù)領(lǐng)域的第一位客戶。雙方從公司創(chuàng)立之初便開始合作，長春KHAT不僅為上汽通用五菱專門成立了柳州分公司，而且還深入?yún)⑴c到該公司其他新車型的底盤開發(fā)、設(shè)計(jì)、調(diào)校項(xiàng)目之中。
　　如今，八年的時(shí)間過去了，郭孔輝的汽車夢正在一步一步地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
　　2007年12月1日，啟動(dòng)“中氣”懸架、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)研究與開發(fā)項(xiàng)目；
　　2008年3月，售出第一臺乘用車K&C試驗(yàn)臺；
　　2009年，與中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；
　　2009年6月2日，公司被認(rèn)定為“國家級高新技術(shù)企業(yè)”；
　　2012年，第一臺商用車K&C試驗(yàn)臺、第一臺六自由度輪胎試驗(yàn)臺研發(fā)成功；
　　2015年3月12日，公司名稱由原“長春孔輝汽車科技有限公司”變更為“長春孔輝汽車科技股份有限公司”，正式踏上新的發(fā)展征程。
…………
　　長春KHAT，這家當(dāng)初注冊資本僅有100萬元的科技型企業(yè)，硬是在原本被外資壟斷的測試試驗(yàn)設(shè)備、底盤開發(fā)、調(diào)校市場“啃出”了一塊屬于自己的地盤，日益發(fā)展成為一家集汽車底盤技術(shù)服務(wù)、試驗(yàn)測試設(shè)備開發(fā)與銷售、高性能懸架系統(tǒng)及部件開發(fā)與銷售、底盤電控系統(tǒng)的開發(fā)與銷售為一身的高新技術(shù)企業(yè)。
　　其中，2008年3月，長春KHAT尚未“滿歲”時(shí)出售的第一臺試驗(yàn)設(shè)備—乘用車K&C試驗(yàn)臺不僅填補(bǔ)了我國在底盤調(diào)校、測試設(shè)備領(lǐng)域的空白，也成為支撐企業(yè)研發(fā)投入的重要來源。目前K&C試驗(yàn)臺經(jīng)過一代又一代的性能優(yōu)化，測試精度完全可以與國外同類產(chǎn)品抗衡，目前在國內(nèi)市場占有率超過50%。
　　2015年1月，國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了第十六屆中國專利獎(jiǎng)各獎(jiǎng)項(xiàng)的獲獎(jiǎng)名單，長春KHAT發(fā)明的專利“六自由度輪胎試驗(yàn)機(jī)”榮獲中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。
　　“公司以‘為民族汽車科技騰飛不懈努力’為發(fā)展使命，高度重視科技研發(fā)的投入，每年研發(fā)投入占銷售收入的10%，甚至占到20%以上，這些專利產(chǎn)品大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！苯陙?，郭孔輝及其研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始重點(diǎn)開發(fā)懸架系統(tǒng)和部件，比如，乘用車空氣懸掛系統(tǒng)、軍車電控可調(diào)懸架系統(tǒng)、商用車座椅半主動(dòng)減振器、軍車油氣彈簧復(fù)合懸架系統(tǒng)、礦用車位移相關(guān)可變阻尼減振器、武器發(fā)射平臺自調(diào)平油氣彈簧懸架等。
　　據(jù)了解，公司現(xiàn)有已授權(quán)發(fā)明專利7項(xiàng)，實(shí)用新型專利47項(xiàng)，還有尚在受理中的發(fā)明專利36項(xiàng)，其中實(shí)用新型專利4項(xiàng)。這些科技成果的轉(zhuǎn)化也非?？欤瑖@底盤性能測試領(lǐng)域，企業(yè)目前已經(jīng)開發(fā)出如輪胎特性試驗(yàn)臺、質(zhì)心及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量試驗(yàn)臺、轉(zhuǎn)向機(jī)器人及防翻支架、換擋評價(jià)儀、踏板力及位移測試儀、車輪矢量測試設(shè)備、減振器調(diào)校車等十余種測試、試驗(yàn)設(shè)備。

　　“培植中國汽車消費(fèi)文化”

　　由于地域、環(huán)境、國民性格等因素，每一個(gè)汽車強(qiáng)國都有著自己的專屬汽車消費(fèi)文化。提到美國，我們最先想到的是越野車和皮卡文化；提到歐洲，我們會(huì)想到大行其道的小型車；提到日本，省油、小排量等關(guān)鍵詞會(huì)馬上蹦出腦海。
　　不同的國家，不同的文化背景，形成了不同的汽車神韻。
　　“與其他國家相比，中國汽車市場有幾大怪現(xiàn)象?！惫纵x列舉了一些在中國消費(fèi)市場曾經(jīng)發(fā)生或正在發(fā)生的怪現(xiàn)象。
　　兩廂車“水土不服”。捷達(dá)、夏利、雪鐵龍等這些在歐洲國家十分暢銷的車型，最初進(jìn)入中國市場時(shí)都是兩廂車的車型，然而不久便在中國消費(fèi)者異樣的眼光下，被迫改為了“三廂車”。同時(shí)，越來越多針對中國市場專門研發(fā)的豪華車尾標(biāo)后面加上了一個(gè)“L”（加長標(biāo)志）。
　　小排量車備受歧視。過去很長一段時(shí)間，中國的消費(fèi)者普遍認(rèn)為，汽車的排量越大越好，價(jià)格越貴越好。一些在發(fā)達(dá)國家市場不受待見的豪華品牌，在中國售價(jià)可以翻出幾倍甚至加價(jià)仍供不應(yīng)求。
　　“假洋鬼子”盛行。據(jù)說，天津一汽生產(chǎn)的緊湊型三廂轎車“威樂”，如果貼上豐田的標(biāo)識就可以多賣1.5萬元左右。還有些人購買了“威樂”之后，干脆把一汽的標(biāo)識拆除，自己買一個(gè)豐田的標(biāo)識貼上去。
…………
　　“這些怪現(xiàn)象的形成與中國缺少成熟的汽車文化密切相關(guān)，也與整個(gè)中華民族傳統(tǒng)文化息息相關(guān)?！彼M(jìn)一步指出，中國消費(fèi)者有著濃厚的“轎子”情結(jié)，坐在里面未必比自己走路快多少，但是那種高高在上、被人前呼后擁的感覺讓人感到尊貴。
　　同時(shí)，在近現(xiàn)代史中，中國經(jīng)歷了從物質(zhì)匱乏、生產(chǎn)力極度低下到一躍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的巨大轉(zhuǎn)折，這也催生了國人“暴發(fā)戶”和“炫富”的膨脹心理：熱衷大空間、大排場，寧可勒緊褲腰帶也要買一臺有面子的車一步到位。
　　“文化是一種看不見的力量。”郭孔輝表示，“文化對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響將越來越深遠(yuǎn)，中國的汽車事業(yè)需要自主創(chuàng)新的文化。對汽車產(chǎn)業(yè)來說，其實(shí)就是要做到‘五自’：自主開放、自主品牌、自主開發(fā)、自主創(chuàng)新、自主發(fā)展，只有從文化背景上而不是簡單的技術(shù)發(fā)展上學(xué)習(xí)他人的優(yōu)勢，才能使中國汽車工業(yè)走上健康的發(fā)展道路?！?BR>　　“中國汽車其實(shí)什么都不缺，缺乏的是一種‘精神力’。”郭孔輝進(jìn)一步指出，中國的汽車消費(fèi)文化同樣需要吸取精華，舍棄糟粕。我們要繼續(xù)繼承中國古代的“四大發(fā)明”中的光榮傳統(tǒng)，學(xué)習(xí)德國和日本精益求精的精神；學(xué)習(xí)美國追求領(lǐng)先、不斷創(chuàng)新的精神；學(xué)習(xí)韓國團(tuán)結(jié)奮斗、自強(qiáng)不息的精神。
　　同時(shí)，我國的汽車行業(yè)要走可持續(xù)的發(fā)展道路?？沙掷m(xù)發(fā)展有兩類：一類是社會(huì)資源環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，這就需要支持節(jié)能、環(huán)保汽車的研發(fā)，鼓勵(lì)使用小排量的汽車；另一類是生產(chǎn)方式上的可持續(xù)發(fā)展，在樹立發(fā)展自主品牌信心和決心的同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)學(xué)研、汽車消費(fèi)文化等方面形成合力，共同破解制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題。
　　“一個(gè)成熟、理性的消費(fèi)文化觀念，決定著汽車市場的健康發(fā)展。今天，當(dāng)日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、交通擁堵擺在我們面前的時(shí)候，是時(shí)候該尋找屬于中國自己的汽車消費(fèi)文化觀了。”郭孔輝呼吁。

　　“一定要尊重市場，尊重‘大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新’精神，合理引導(dǎo)市場。希望盡快在政府牽頭下制定出一個(gè)能夠讓小型電動(dòng)汽車生存和健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，在加強(qiáng)合法監(jiān)控管理下給小型電動(dòng)汽車以出路?！?月12日，2015（中國）國際汽車技術(shù)論壇在長春舉行，郭孔輝應(yīng)邀出席論壇并發(fā)表演講時(shí)表示。
　　步入耄耋之間的郭孔輝仍奮斗在一線，他教書、做研究、開公司，參加研討會(huì)，每天都要工作到9個(gè)小時(shí)以上，不停地為中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)中國人的汽車夢奔走相告。記者不禁發(fā)問：“您早已功成名就，為何還要不懈奮斗？”他笑著回答：“干了一輩子汽車了，放不下啊！”
　　多么簡潔的話語，多么鏗鏘的精神力量。
　　也許，這就是夢想的力量……