陳一堅(jiān)，1930年生，中國工程院院士。曾先后參與我國多項(xiàng)飛機(jī)的研制工作。1982年，由國防科工委任命為“飛豹”飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，他以全新的設(shè)計(jì)理念、少量的投入研制出我國第一種既能攻又能防的殲擊轟炸機(jī)，填補(bǔ)了我國殲擊轟炸機(jī)的空白?！帮w豹”的研制成功，標(biāo)志著我國的飛機(jī)研制實(shí)現(xiàn)了從測繪仿制到完全自主研制的歷史性跨越。


        1998年11月15日至22日，第二屆中國國際航空航天博覽會(huì)在珠海舉行。在這次博覽會(huì)上，中國自主研制的FBC-1殲擊轟炸機(jī)—“飛豹”首次露面。通過一系列飛機(jī)性能的表演和展示，“飛豹”戰(zhàn)機(jī)一下子成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)國內(nèi)外航空界的一顆耀眼“明星”。時(shí)隔10年后的2008年11月，在第七屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，經(jīng)過改進(jìn)和升級(jí)的新型“飛豹”再度亮相珠海上空，又成了本屆航空航天博覽會(huì)上令世人矚目的軍機(jī)亮點(diǎn)。
        2009年7月22日至29日，新“飛豹”再次出現(xiàn)在中俄“和平使命-2009”聯(lián)合軍事演習(xí)的陣容中，并以其出色的表現(xiàn)引起各國軍方的高度關(guān)注。
        然而，有誰知道，“飛豹”從立項(xiàng)、研制、定型到裝備部隊(duì)，再到改進(jìn)升級(jí)、批量裝備部隊(duì)，并迅速形成戰(zhàn)斗力和威懾力的一代名機(jī)，走過的是一條多么艱難坎坷的自行研發(fā)之路啊！隨著軍力公開和軍事透明度的增加，我國這種具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型戰(zhàn)機(jī)，逐步揭開了其神秘的面紗?！帮w豹”總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)，也才有可能逐漸由幕后走入公眾視線。
 
        嚴(yán)峻的形勢催生“飛豹”
 
        飛機(jī)的發(fā)明改變了世界，而當(dāng)飛機(jī)廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域時(shí)，則改變了戰(zhàn)爭形態(tài)，特別是經(jīng)歷了20世紀(jì)兩次世界大戰(zhàn)的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，從而無可爭辯地確立了飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的重要地位和作用。
        朝鮮戰(zhàn)爭首次把空戰(zhàn)推向噴氣時(shí)代，但空中力量的運(yùn)用和作戰(zhàn)方式與二戰(zhàn)相比沒有太大的改變，基本上還是延續(xù)空軍作為輔助軍種的作戰(zhàn)思想。如美軍在作戰(zhàn)飛機(jī)的運(yùn)用上，一方面是爭奪制空權(quán)，在戰(zhàn)斗機(jī)的掩護(hù)下，出動(dòng)轟炸機(jī)群對(duì)朝鮮后方的交通運(yùn)輸線、重要橋梁、發(fā)電廠等重要戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施轟炸；另一方面，運(yùn)用飛機(jī)對(duì)地面作戰(zhàn)部隊(duì)實(shí)施突擊掩護(hù)。但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，飛機(jī)的續(xù)航能力有限，再加上只能用常規(guī)炸彈實(shí)施轟炸，所以，盡管美軍掌握著制空權(quán)和空中優(yōu)勢，一次出動(dòng)幾十架甚至上百架飛機(jī)也難以達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。
        越南戰(zhàn)爭期間，美國更是運(yùn)用絕對(duì)空中優(yōu)勢，對(duì)當(dāng)時(shí)的北越戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施持續(xù)、大規(guī)模、地毯式轟炸，盡管給越南人民造成無法估量的損失，但美國依然難以達(dá)到預(yù)期的戰(zhàn)略目的。這期間雖然飛機(jī)技術(shù)有了很大的改進(jìn)，但在作戰(zhàn)形式上仍然是沿用戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)兩種機(jī)型互補(bǔ)，其作戰(zhàn)效能雖然大大提高，但對(duì)于戰(zhàn)場態(tài)勢并沒有根本性改變。
        根據(jù)越南戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)，美國開始研制更適合戰(zhàn)場需要的新型戰(zhàn)機(jī)。這種飛機(jī)既能擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)程轟炸和對(duì)地攻擊任務(wù)，同時(shí)也具備空中格斗能力。這一時(shí)期，世界軍事思想尤其是空軍作戰(zhàn)思想發(fā)生了很大變化，因此，美、英、法、德、蘇等歐洲國家都在大力發(fā)展這類具有強(qiáng)大打擊力量的多用途戰(zhàn)斗機(jī)—?dú)灀艮Z炸機(jī)。
1974年1月19日，中國海軍在西沙海域?qū)υ侥锨终嘉椅魃硩u嶼進(jìn)行了英勇的自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)，雖然最終中國海軍取得了這次自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利，但也暴露出我軍遠(yuǎn)海作戰(zhàn)缺乏空中支援的嚴(yán)重問題。因此，中央軍委以及空軍和海軍都迫切希望擁有一種既有空中作戰(zhàn)能力，又兼有轟炸機(jī)性能的新型作戰(zhàn)飛機(jī)。1976年6月，三機(jī)部下屬各單位的設(shè)計(jì)精英匯集北京，被要求在最短的時(shí)間內(nèi)提出各自的設(shè)計(jì)方案。
        1977年2月，國務(wù)院、中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)殲擊轟炸機(jī)—“飛豹”立項(xiàng)，并下達(dá)了型號(hào)研制任務(wù)。當(dāng)時(shí)“文革”剛結(jié)束不久，國家面臨的經(jīng)濟(jì)形勢十分困難。盡管如此，國家還是拿出專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，用以研制這種在平時(shí)能起威懾作用，戰(zhàn)時(shí)能取得局部戰(zhàn)爭勝利的“殺手锏”。然而，該項(xiàng)目啟動(dòng)不久，由于國家集中力量發(fā)展經(jīng)濟(jì)，軍隊(duì)裝備建設(shè)處于“忍耐”階段，因而飛機(jī)研制工作不能全面鋪開，于是該項(xiàng)目只能“量力而行不斷線”，主要是進(jìn)行總體方案設(shè)計(jì)、布局和吹風(fēng)試驗(yàn)等前期工作。
        1982年英阿馬島之戰(zhàn)，創(chuàng)造了用小型導(dǎo)彈擊沉大型水面艦艇的成功戰(zhàn)例。阿根廷僅用1枚價(jià)值20萬美元的AM39“飛魚”導(dǎo)彈，一舉擊沉了英國造價(jià)2.3億美元的最為先進(jìn)的“謝菲爾德”號(hào)驅(qū)逐艦這一典型戰(zhàn)例，引起了世界各國軍方的廣泛關(guān)注。馬島戰(zhàn)爭后，中國軍方特別是海軍也開始探討轟炸機(jī)、水面艦只、潛艇三位一體的立體作戰(zhàn)模式。于是，根據(jù)復(fù)雜的國際形勢和嚴(yán)峻的國防安全需求，國務(wù)院、中央軍委于1982年11月決定，“飛豹”研制計(jì)劃全面啟動(dòng)。1983年4月19日，鄧小平親自批復(fù)“飛豹”繼續(xù)列入國家重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)，從而使“飛豹”研制進(jìn)入到全面設(shè)計(jì)的新階段。
 
        立足于高起點(diǎn)“一機(jī)兩用”
 
        “飛豹”研制工作立項(xiàng)后，根據(jù)軍方提出的指標(biāo)要求，航空工業(yè)有關(guān)廠、所先后多次召開方案審議會(huì)和成品協(xié)調(diào)會(huì)。起初，國家首先考慮這個(gè)新機(jī)種能夠?qū)で笈c西方發(fā)達(dá)國家聯(lián)合研制的可能，以加快研制速度。這時(shí)我國已經(jīng)開始實(shí)行改革開放政策，也具備了與發(fā)達(dá)國家合作的條件。1979年，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家陳一堅(jiān)奉命隨團(tuán)到外國考察、論證、談判。很快，德國方面的合作方案就出爐了，但是提出的合作條件非?？量?，核心技術(shù)不給，要價(jià)竟高達(dá)21個(gè)億，這樣苛刻的合作自然難以成交。
        拿不到核心技術(shù)就意味著受制于人，合作再好也只不過是對(duì)人家產(chǎn)品的仿制，在以往與蘇聯(lián)的合作中我們就有深刻的教訓(xùn)。嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)告訴我們，任何時(shí)候都不能依賴外援，自力更生才是我國航空工業(yè)建設(shè)和發(fā)展的唯一選擇。
        1980年8月，陳一堅(jiān)被航空工業(yè)部任命為西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所副所長兼總設(shè)計(jì)師，1982年被國防科工委任命為“飛豹”飛機(jī)型號(hào)總設(shè)計(jì)師。陳一堅(jiān)深知自己肩負(fù)重任，他帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)開始進(jìn)行歷時(shí)十幾年的不懈探索和艱難跋涉。
        根據(jù)中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組的立項(xiàng)要求，新機(jī)種應(yīng)作為當(dāng)時(shí)部隊(duì)現(xiàn)役裝備轟-5的后繼機(jī)，同時(shí)還是空軍和海軍共用的“通用型”飛機(jī)。對(duì)此，空軍和海軍依據(jù)自身所擔(dān)負(fù)的作戰(zhàn)任務(wù)，都對(duì)這種新機(jī)種提出很高的指標(biāo)要求。把殲擊機(jī)和轟炸機(jī)兩種屬性合二為一，在我國航空業(yè)還沒有先例，研制這樣一個(gè)全新的機(jī)種無疑是在填補(bǔ)中國航空工業(yè)的一項(xiàng)空白，同時(shí)也預(yù)示著這也必將是一條充滿風(fēng)險(xiǎn)的艱難之路。
        殲擊機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)，可用于空中攔截和空戰(zhàn)格斗；轟炸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航時(shí)間長、載彈量大、可以實(shí)施對(duì)遠(yuǎn)程目標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)攻擊和戰(zhàn)略打擊。把這兩種飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)整合在一架飛機(jī)上，不僅是一種優(yōu)勢互補(bǔ)，更是一種戰(zhàn)略突破。因?yàn)樵诖酥?，我國的各型?zhàn)機(jī)都是防御型的，是我國多年來實(shí)行的“積極防御”方針的產(chǎn)物。以往貫徹“積極防御”方針，只側(cè)重于“防御”，因而在飛機(jī)設(shè)計(jì)上也偏重于殲擊機(jī)。隨著我國軍事戰(zhàn)略的調(diào)整，在貫徹“積極防御”方針上則更強(qiáng)調(diào)“積極”的一面，因?yàn)橛行У摹斑M(jìn)攻”就是最“積極”的防御。這一戰(zhàn)略思想的轉(zhuǎn)變，為我國研制具有一定攻擊能力的新型戰(zhàn)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。
        對(duì)總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)來說，設(shè)計(jì)“飛豹”既是一次歷史機(jī)遇，更是一種充滿高風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。在飛機(jī)整體設(shè)計(jì)上，他立足于高起點(diǎn)和多用途。高起點(diǎn)，就是一定要保證新設(shè)計(jì)的飛機(jī)在世界航空領(lǐng)域能站得住腳，同時(shí)在國內(nèi)必須是最先進(jìn)的。然而，在上世紀(jì)80年代初期，我國的航空工業(yè)技術(shù)水準(zhǔn)只相當(dāng)于西方發(fā)達(dá)國家50年代的水平，這就意味著要用落后世界30年的技術(shù)和手段，來研制超前30年的先進(jìn)飛機(jī)，這其中的難度可想而知。多用途，就是按軍方的要求實(shí)現(xiàn)“一機(jī)兩用”。設(shè)計(jì)的新型戰(zhàn)機(jī)不僅要具備空中格斗能力，而且還具有很強(qiáng)的低空突防能力，還可以攜帶多種機(jī)載武器對(duì)地、對(duì)海等目標(biāo)實(shí)施遠(yuǎn)程打擊。
 
        突破常規(guī)采用全新的設(shè)計(jì)理念
 
        采用何種規(guī)范是設(shè)計(jì)飛機(jī)成敗的關(guān)鍵。以往我國研制的飛機(jī)全部都是采用前蘇聯(lián)的規(guī)范，盡管這種規(guī)范已經(jīng)落后，但我國已經(jīng)掌握并積累了按前蘇聯(lián)規(guī)范設(shè)計(jì)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。新型飛機(jī)的設(shè)計(jì)如果繼續(xù)沿用前蘇聯(lián)規(guī)范，無疑是最穩(wěn)妥的，同時(shí)還可以有效避免設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
        然而，當(dāng)中國代表團(tuán)到西方發(fā)達(dá)國家考察后，發(fā)現(xiàn)國際上現(xiàn)行的軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范更為先進(jìn)。在德國考察時(shí)，中國代表團(tuán)發(fā)現(xiàn)德國的飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范摞起來竟有幾人高，非?？茖W(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)，而當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范僅僅是幾本冊(cè)子，相比之下顯得非常簡單和粗糙。這時(shí)，陳一堅(jiān)大膽設(shè)想，為什么我們不能突破常規(guī)采用更先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范？
        回國后，陳一堅(jiān)研究了大量外國軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，好在當(dāng)時(shí)我國大力推進(jìn)改革開放政策，隨著國門打開，西方對(duì)中國嚴(yán)密封鎖的許多先進(jìn)技術(shù)和資料也逐步解禁。這時(shí)，陳一堅(jiān)不僅能看到美國E-4、F-15和F-16等飛機(jī)的資料，而且還把美國的軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范都翻出來，在反復(fù)研究比較的基礎(chǔ)上，他大膽提出打破我國航空系統(tǒng)一直沿用的原蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范體系，而采用國際上先進(jìn)的軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范體系作為“飛豹”的主要設(shè)計(jì)規(guī)范。
        這一決策不僅需要非凡的勇氣，而且還要承擔(dān)難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。陳一堅(jiān)認(rèn)為，如果不冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)永遠(yuǎn)“穿新鞋，走老路”。按老規(guī)范設(shè)計(jì)飛機(jī)自然不用冒風(fēng)險(xiǎn)，但也很難設(shè)計(jì)出能在世界航空領(lǐng)域立得住腳的先進(jìn)飛機(jī)。為了保證新規(guī)范的順利實(shí)施，作為總設(shè)計(jì)師的陳一堅(jiān)一直走在推行新規(guī)范的前列。他一方面深入研究規(guī)范細(xì)則，并致力于吃透精神和消化吸收；另一方面，又組織設(shè)計(jì)人員對(duì)新老兩種規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算，然后再進(jìn)行兩相對(duì)照。這一做法，既證明了新規(guī)范的適用性，也充分展示了新規(guī)范的科學(xué)性和先進(jìn)性，同時(shí)也消除了那些懷疑者和反對(duì)者的思想疑慮。在具體實(shí)施中，他還妥善地解決了新規(guī)范在實(shí)施中的協(xié)調(diào)和配套問題，使新型飛機(jī)的載荷、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的水平等，都躍上一個(gè)新臺(tái)階，不僅達(dá)到了國家下達(dá)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求，而且使飛機(jī)設(shè)計(jì)具有較大幅度的超前性，從而保證了飛機(jī)整體設(shè)計(jì)的先進(jìn)性。
        眾所周知，現(xiàn)代飛機(jī)研制的周期都比較長，一架成功的飛機(jī)使用壽命大約30～40年，而在研制過程中所進(jìn)行一系列試飛和驗(yàn)證，大約需要十多年的時(shí)間，最后定型裝備部隊(duì)已經(jīng)是十幾年以后的事了，飛機(jī)列裝后使用壽命大約也就20～30年。這就要求在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)必需要具有很強(qiáng)的超前意識(shí)，同時(shí)還要考慮新設(shè)計(jì)的飛機(jī)在幾十年后仍然不能落后。用現(xiàn)有的技術(shù)條件來設(shè)計(jì)和研制幾十年以后還不至于落后的飛機(jī)，其難度可想而知。為了解決這種特殊難題，通常在設(shè)計(jì)飛機(jī)過程中盡可能大量采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，以切實(shí)保證飛機(jī)設(shè)計(jì)的超前性。
        然而，在新技術(shù)應(yīng)用方面仍然具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。國際上通行的做法是，新設(shè)計(jì)的飛機(jī)一般新技術(shù)的采用量不超過20％。另外，國際上的統(tǒng)計(jì)規(guī)律認(rèn)為，當(dāng)一架新設(shè)計(jì)飛機(jī)的新技術(shù)采用量如果超過了40％，那么這種飛機(jī)的成功率只有 50％，甚至小于50％。而我們中國人設(shè)計(jì)的“飛豹”所采用的新技術(shù)就達(dá)到了40％。陳一堅(jiān)認(rèn)為，追求先進(jìn)，就要冒50％失敗的風(fēng)險(xiǎn)，所有的設(shè)計(jì)人員都知道有這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，但明知山有虎，偏向虎山行。
        在具體方案設(shè)計(jì)中，陳一堅(jiān)認(rèn)為，所有局部的最優(yōu)機(jī)械地疊加起來并不等于全局的最優(yōu)。他運(yùn)用唯物辯證法，始終堅(jiān)持寧可犧牲局部最優(yōu)也應(yīng)求得全局最優(yōu)的設(shè)計(jì)思想。這位總設(shè)計(jì)師認(rèn)為自己的責(zé)任就是把所有的最優(yōu)妥善地取舍、妥善地協(xié)調(diào)、妥善地處理，最后把它們有機(jī)地綜合在一起，形成整體最優(yōu)。因此，陳一堅(jiān)和他的團(tuán)隊(duì)立下誓言，就是無論冒多大的風(fēng)險(xiǎn)，也要給空軍和海軍部隊(duì)研制出滿意的裝備。
        不僅如此，在應(yīng)力分析方法上，陳一堅(jiān)提出了全面開發(fā)應(yīng)用有限元法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的工程梁法，實(shí)現(xiàn)了從局部求解到全機(jī)求解的重大飛躍。陳一堅(jiān)在全機(jī)靜力試驗(yàn)中，經(jīng)過反復(fù)的科學(xué)論證，提出了達(dá)到67％的設(shè)計(jì)載荷即可首飛的決斷性意見，這是對(duì)以往達(dá)到100％設(shè)計(jì)載荷方能首飛的傳統(tǒng)做法的重大突破。從而大大縮短了“飛豹”的研制周期。
 
        “飛豹”首飛歷險(xiǎn)
 
        設(shè)計(jì)再好的飛機(jī)最終也要通過試飛來檢驗(yàn)。為此，一位德國飛行員曾這樣說過：“設(shè)計(jì)一架飛機(jī)并不難，制造一架飛機(jī)也沒什么了不起，只有飛行才意味著一切?！边@段著名的話，說明了研制一架飛機(jī)的關(guān)鍵所在，因而被國際航空界常常引用。
        1988年12月14日，對(duì)中國航空界來說是一個(gè)特殊的日子，因?yàn)樵谶@一天中國自行研制的第一架超音速殲擊轟炸機(jī)“飛豹”將進(jìn)行首飛。執(zhí)行首飛任務(wù)的是被中央軍委授予“試飛英雄”稱號(hào)的空軍某試飛團(tuán)團(tuán)長黃炳新。
        當(dāng)“飛豹”戰(zhàn)機(jī)被牽引到起飛線時(shí)，有多少雙眼睛在關(guān)注著它！國家、軍隊(duì)及中航領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)飛機(jī)研制廠、院、所領(lǐng)導(dǎo)和科技人員等，都親臨現(xiàn)場觀看“飛豹”首飛。西安飛機(jī)制造廠 1萬多員工全部停工，也來到現(xiàn)場觀看和見證這一重要?dú)v史時(shí)刻。
        首席試飛員黃炳新對(duì)這次首飛充滿自信，但也做好最壞情況的思想準(zhǔn)備。臨上飛機(jī)前，黃炳新把辦公室鑰匙悄悄交給試飛團(tuán)副政委周貴鮮，并對(duì)他說：“周副政委，今天飛行萬一有個(gè)閃失，我辦公室抽屜里有一封信，也可以說是遺書。我飛行這么多年，這是第一次寫遺書，因?yàn)檫@次飛行太重要、太關(guān)鍵了……”黃炳新在遺書里寫了三句話：一是即使我這次試飛“飛豹”犧牲了，為了國防發(fā)展也是值得的；二是里面的錢是我犧牲前交的最后一次黨費(fèi)；三是要求家里人不要給組織添麻煩。周貴鮮聽后熱淚盈眶，激動(dòng)地緊緊握住了黃炳新的手……
        此時(shí)此刻，心里最緊張的一個(gè)人就是總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)，因?yàn)槭罪w是對(duì)所有研制人員十多年來心血的直接檢驗(yàn)，不僅關(guān)系到“飛豹”的命運(yùn)，而且還關(guān)系到試飛員的安危。他不知道自己能不能承受住這種巨大的壓力，試飛前他特意叮囑女兒帶上一瓶救心丸，萬一他頂不住就給他嘴里塞上救心丸。
        起飛時(shí)間臨近了，黃炳新激動(dòng)地跨進(jìn)“飛豹”座艙，這時(shí)滿頭銀發(fā)的總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)再次緊握黃炳新的手說：“老黃同志，拜托你飛我設(shè)計(jì)的飛機(jī)！有把握完成任務(wù)吧？”黃炳新回答說：“陳總，請(qǐng)放心，只要飛機(jī)空中不解體，只要飛機(jī)上的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一臺(tái)在轉(zhuǎn)，哪怕其他儀表全部失靈，我也保證能把它飛回來！”
        “啪！”隨著一顆綠色信號(hào)彈升起，黃炳新駕機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中直射藍(lán)天。起初，試飛比較順利，按首飛預(yù)定方案，他駕機(jī)飛到預(yù)定高度，改平后進(jìn)入航線盤旋，然后按試飛方案檢測各系統(tǒng)的工作情況。
        然而，在飛機(jī)著陸時(shí)，前起落架發(fā)生“擺振”，導(dǎo)致飛機(jī)振動(dòng)，座艙儀表模糊……黃炳新沒有想到首次試飛就遇到這樣的險(xiǎn)情！
        黃炳新畢竟是經(jīng)驗(yàn)豐富的老試飛員，他立即按特殊情況處置預(yù)案采取緊急措施……“飛豹”終于穩(wěn)穩(wěn)地停在了跑道上，凝聚了航空人十多年心血的飛機(jī)終于首飛成功！
        試飛現(xiàn)場的人群一齊涌向“飛豹”，涌向正在走下飛機(jī)的黃炳新。人們揮動(dòng)著鮮花無法隱忍那種驚險(xiǎn)之后的激動(dòng)，總設(shè)計(jì)師陳一堅(jiān)流淚了，試飛團(tuán)副政委周貴鮮流淚了，黃炳新的愛人陳文惠也流淚了，而我們的試飛英雄黃炳新更是淚如泉涌。此時(shí)此刻，誰人能不為“飛豹”成功首飛而落淚呢！
        隨后，陳一堅(jiān)立即組織技術(shù)人員分析研究前起落架擺振的原因，很快就發(fā)現(xiàn)是由于阻尼器參數(shù)不匹配造成的，改后故障即排除，為后續(xù)試飛創(chuàng)造了有利條件。                

                （未完待續(xù)）